Комплектация и технические характеристик
Каждый из типов велосипедов может отличаться от собрата по целому ряду характеристик.
Например, может стоять два горных велосипеда абсолютно разных в силу различной комплектации.
Поэтому обращать внимание нужно не только на тип велосипеда, но и другие моменты.
1. Материал рамы.
От того, какой материал используется для производства рамы, напрямую зависит, сколько будет весить велосипед.
— Карбон самый легкий, но достаточно дорогой.
— Алюминий обладает оптимальным соотношением цены и веса.
— Сталь дешевая, но велосипеды со стальной рамой весят настолько много, что поднимать их по лестнице сплошное мученье.
Для начинающих велосипедистов мы порекомендовали именно алюминиевые байки.
Сталь стоит покупать в крайне случае, когда с финансами все совсем плохо.
Карбоновый же велосипед очень дорог сразу не стоит, так как вы можете захотеть в перспективе поменять тип байка.
2. Вид рамы.
На некоторых типах велосипедов рама бывает высокая и низкая (например, на городских и различных гибридах).
Разница заключается в том, что через низкую раму проще перекидывать ногу, садясь на велосипед.
Плюс легче слезать с байка и можно ездить в юбке.
Высокая же рама делает велосипед чуть более маневренным и устойчивым.
Принято считать, что высокие рамы предназначены для мужчин, а низкие для женщин.
Это не совсем так, потому что многим девушкам нравятся горные и городские велосипеды с высокой рамой.
А мужчинам в возрасте наоборот удобнее использовать байки с низкой рамой из-за слабого здоровья.
Так что выбор должен быть индивидуален и не зависеть от стереотипов.
3. Колеса.
Чем толще колеса на велосипеде, тем тяжелее он едет, а соответственно хуже накат, медленнее скорость и требуется больше сил для езды.
Зато ощутимо мягче ехать.
Указывается ширина в параметрах обода.
Стоит понимать, что на один обод можно ставить покрышки различного размера, поэтому данный показатель не столь существенен при выборе.
Тем более, что разница в определенном типе велосипедом, как правило, минимальна.
Диаметр колеса уже важнее, так как тоже влияет скоростные качества.
Байки с маленькими колесами (кроме складных) чуть маневреннее, но ехать на них тяжелее и разгоняются хуже.
Разница в диаметре даже 2-3 дюйма при езде вполне ощутима.
4. Подвеска.
Выбор варианта активной подвески актуален преимущественно для горных велосипедов и гибридов на их основе.
Байки данного типа могут быть одно- и двухподвестными.
У первых используется только амортизирующая вилка, у вторых также предусматривается амортизатор под сиденьем.
Двухподвесые немного тяжелее и ощутимо дороже, зато сглаживают неровности дороги у обоих колес, что делает их значительно мягче.
Но, если вы не планируйте быстро ездить по плохим дорогам, то вполне достаточно и одноподвесных моделей.
Стоит отметить дополнительно, что подвеска на велосипедах может использоваться различная.
Наиболее часто производителями используется пружинная, воздушно-масляная и пружинно-масляная.
Пружинная – самая примитивная и малоэффективная.
Она неплохо гасит движение велосипеда вниз, но крайне слабо вверх. То есть, как амортизатор практически не работает.
Дешевый и плохой вариант.
Воздушно-масляная – гасит рывки велосипеда, как вниз, так и вверх, причем очень хорошо, благодаря чему мелкие неровности дороги практически не ощущаются, а более существенные не отбивают руки.
Данная подвеска подходит для тяжелых людей.
Ее можно назвать оптимальным вариантом по цене и качеству.
Пружинно-масляная – работает еще эффективнее, гарантируя максимально плавный ход байка.
Но и стоит несколько дороже, поэтому используется в основном на дорогих моделях велосипедов (от 500 евро и выше).